{"id":8070,"date":"2026-08-12T15:59:55","date_gmt":"2026-08-12T07:59:55","guid":{"rendered":"https:\/\/howofactory.com\/?post_type=product&p=8070"},"modified":"2026-08-12T15:59:55","modified_gmt":"2026-08-12T07:59:55","slug":"sinotruk-howo-fuel-tanker","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/liontrailer.com\/fr\/produit\/sinotruk-howo-fuel-tanker\/","title":{"rendered":"CAMION-Citerne SINOTRUK HOWO"},"content":{"rendered":"

Introduction<\/h3>\n
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Le camion-citerne SINOTRUK HOWO offre des performances exceptionnelles en charge lourde et une capacit\u00e9 de transport de liquides enti\u00e8rement \u00e9tanche et s\u00e9curis\u00e9e, ce qui en fait le v\u00e9hicule id\u00e9al pour la distribution sur de longues distances d'essence, de diesel et de produits chimiques en vrac. Elle est \u00e9quip\u00e9e d'une citerne int\u00e9gr\u00e9e antid\u00e9flagrante et \u00e9tanche, associ\u00e9e \u00e0 un ch\u00e2ssis robuste de type 6\u00d74, ce qui garantit une transmission de puissance stable et une absorption efficace des chocs m\u00eame \u00e0 pleine charge de liquide.<\/div>\n<\/div>\n
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Ce camion-citerne offre des performances antid\u00e9rapantes fiables sur les routes de transport mouill\u00e9es, en gravier et de montagne, garantissant un d\u00e9marrage en douceur et une conduite en ligne droite stable, sans d\u00e9rapage ni balancement d\u00fb au ballottement du carburant. Dot\u00e9 d'une cabine spacieuse et robuste, le camion-citerne SINOTRUK HOWO offre un espace de conduite ergonomique et confortable pour les missions de transport de carburant qui s'\u00e9tendent sur toute la journ\u00e9e.<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
\u00c9tat<\/th>Camion neuf d'origine, sorti d'usine Sinotruk.<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cabine<\/td>Cabine HW76, avec une couchette et la climatisation (A\/C)<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/td>Moteur diesel \u00e0 injection directe \u00e0 4 temps et bo\u00eete manuelle Mod\u00e8le de moteur : WP10.380E22, 380 HP, 6 cylindres en ligne, refroidissement par eau, turbocompresseur et refroidisseur interm\u00e9diaire Cylindr\u00e9e : 9,726 L<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>HW19710, 10 faces avant et 2 faces arri\u00e8re. Rapport : 14,28, 10,62, 7,87, 5,88, 4,38, 3,27, 2,43, 1,80, 1,34, 1,00, 13,91 (R1), 3,18 (R2)<\/td>\n<\/tr>\n
Direction<\/td>ZF8118, direction hydraulique \u00e0 assistance \u00e9lectrique<\/td>\n<\/tr>\n
Essieu avant<\/td>VGD95, 9 500 KGS<\/td>\n<\/tr>\n
Essieu arri\u00e8re<\/td>MCX16ZG\/ MCP 16ZG, 2 \u00d7 16 000 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Pneu<\/td>Pneus radiaux (\u00e0 tresse d'acier) 12.00R20. 10+1 pi\u00e8ces (en option) : 315\/80R22.5 \/ 13R22.5 \/ 1200R24<\/td>\n<\/tr>\n
Caisse de chargement<\/td>20\/25 m\u00e8tres cubes, en option (distributeur de carburant, d\u00e9bitm\u00e8tre et lance \u00e0 tuyau enroulable)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Application sur le terrain<\/h3>\n