По данным отраслевых источников, в 2026 году китайские производители большегрузных грузовиков переживают период рекордного роста экспорта: за первые семь месяцев объём поставок вырос на 42% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил примерно 259 200 единиц.
Рост обеспечивают Африка, Юго-Восточная Азия и Латинская Америка
Таможенные данные за первое полугодие 2026 года показывают, что экспорт в Африку достиг 95 000 единиц, что на 75% больше, чем за аналогичный период прошлого года, в то время как на долю Юго-Восточной Азии пришлось 50 000 единиц (+32,9%) , а на долю Латинской Америки — 17 000 единиц (+69,5%). В совокупности на эти три региона приходится более 80% от общего объема экспорта большегрузных грузовиков, что подчеркивает, как страны-партнеры инициативы «Пояс и путь» и развивающиеся инфраструктурные рынки остаются основным двигателем роста сектора.
В Юго-Восточной Азии доля грузовиков китайского производства на импортном рынке в настоящее время составляет примерно 73,71 TP3T, при этом уровень проникновения на рынке Вьетнама превышает 931 TP3T. Аналитики прогнозируют, что к 2030 году объем экспорта в этот регион может достичь 263 000 единиц на фоне расширения местных логистических и строительных проектов.
Заказы на грузовики на новых источниках энергии достигли рекордного уровня
Наиболее впечатляющий рост наблюдается в сегменте транспортных средств на альтернативных источниках энергии. В июне компания SANY отгрузила за рубеж 883 электрических грузовика большой грузоподъемности по одному заказу — это самая большая партия китайских электрогрузовиков, когда-либо поставленная зарубежным покупателям, превысившая общий объем экспорта тягачей на альтернативных источниках энергии за весь 2025 год. В 2025 году компания Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) реализовала 26 000 грузовиков на новых источниках энергии, что на 280% больше, чем в предыдущем году, при этом добавив шесть новых направлений экспорта.
На внутреннем рынке темпы роста доли энергетических грузовиков ускоряются, что позволяет отрасли подготовиться к удовлетворению спроса за рубежом: в первом полугодии 2026 года объем продаж достиг примерно 140 000 единиц, что на 78,61 TP3T больше, чем в аналогичном периоде предыдущего года, а в 2026 году доля энергетических грузовиков, по прогнозам, приблизится к 371 TP3T.
Ведущие игроки расширяют масштабы локализации
China National Heavy Duty Truck Group (SINOTRUK), лидер отрасли по экспорту на протяжении 21 года подряд, в настоящее время осуществляет продажи в более чем 150 стран и регионов, при этом объем поставок за рубеж превышает половину общего объема продаж компании. В первом полугодии 2026 года компания углубила локализацию сборки по схеме CKD в Малайзии и быстро расширила присутствие в Африке (+66%) и Юго-Восточной Азии (+61%). Между тем компания FAW Jiefang в июле поставила своему индонезийскому партнеру 100 единиц модели JH6, опираясь на сеть продаж и сервисного обслуживания, созданную с 2005 года.
Прогноз: “Сезон сбора урожая” для китайских грузовиков, выходящих на мировой рынок
Благодаря ценовым преимуществам, развитой сети сбыта и зрелой цепочке поставок в сфере новых источников энергии китайские производители большегрузных грузовиков вступают в то, что аналитики называют “периодом сбора плодов” на зарубежных рынках. По мере роста глобальных инвестиций в инфраструктуру и изменения подходов к экономии топлива ожидается, что спрос на экономичные и электрифицированные грузовики будет продолжать расти на рынках развивающихся стран, что позволит китайским производителям перекроить ландшафт мирового рынка коммерческого транспорта.
Источник: Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM), Таможенная служба Китая, Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT), пресс-релизы компаний, 2026 г.